今回、中華製リチュームイオン・モバイルバッテリー
「Suaokiの120000mAh /400Wh」で、
WebastoのFFヒーターを動かしてみました。
このバッテリーから直接取ろうとしたところ、エラー！
原因は、過電流によるもの
メインバッテリーの充電にも使えるワニクリップ？アダプターが付いているのですが、
これに挟んで、FFを始動させたところ、
問題なく、動きました！
※本来は、エンジンの始動用のため、制限なしになっていると思われる
ただ、むき出しなので・・・
このコネクターを利用して、シガーソケットを使えないか？
と、探してみたところ、ビンゴ！！
ただし、問題が！
3回分= 6時間強しか、電池が持ちません！
※1回2時間で自動消火
連泊となると、このバッテリーだけではとても足りません！
- AC電源でも充電出来るので、お家で充電して、
- FFヒーターを6時間強使う
という前提であれば、1泊2日の車泊ならオススメ！
鉛バッテリーとは桁違いに軽いので、移動楽ちんです！（ホントに！
ただし、
12万円のFFヒーター＋4万円のバッテリー＋施工費（約20万円）を叩いてまで、
必要なシステムか？というと、エンジン回してるほうが、良いですね。
ちなみに、
100V電源からの充電で、5時間かかります。
100Wまでのソーラーパネルからの充電にも対応していますが、
夏日であれば、問題ないのですが、
冬には、雪なんか・・・と非現実的。
エンジン回して、走行充電
シガーソケットから、充電することも出来ますが、どうも満充電されないので、
ACアダプターの電圧をテスターで計ってみたところ、15V弱でした。
一方、オルターネーターからは、14V強なんで、満充電するには昇圧が必要みたいです。
Suaokiのステータスモニターには、70W前後と表示されるので、
ロスなどを考えると、5Aほど流れているんでしょうね。
カーインバーターを使って、充電を試みてみましたが、
まぁ、同じ100Vからなんで、5時間かかるわけですよ・・・
今季は、増量し、ソーラーフロンティアソーラーパネルをもう1枚増設したので、
ソーラーパネル >> 鉛バッテリー >> インバーター >> ACアダプター
というのを、お家で試してみましたが、
次の日、エンジンが掛からない事件が続出！！
※ソーラーパネルを直接接続すれば良いのですが、ソーラーフロンティアのは、エラー表示（原因：高電圧）され、使えません。手持ちの薄型のパネルだと充電出来るのですが、薄型は過去に何度も発電しない例があるので・・・
まあ、日が当たれば、自然と充電されるわけですが、
夕方～朝だと、最悪・・・ということを、何度かやらかし、
大雪の日、エンジンかからず、立ち往生という可能性があるので、
常時充電というのは、危険という認識に至り、
一定電圧以上のときだけ、充電（＝通電）する回路を探しました。
それが、これ。
測定電圧が上限値よりも下限値より低い以上、リレーが動作します。
回復電圧を12.3V・供給停止電圧を10.5Vなどと、自由に設定できるものです。
配線は、図解（5つ目）から読み取るには、少し面倒でしたが、
この先の負荷に、インバーターを接続しました。
無事、目的を果たし、動いてくれていました、
ある日、基盤の表示がおかしくなり、動いてはいますが、電圧が12Vではなく、2V台の表示になり・・・
負荷が大きすぎたのでしょうか？
でも、10Aまでは大丈夫とあるし？？？
とりあえず、再配線してみて、様子を見てみることにします。
課題
今回の車泊は、春チャオだったので、
FFヒーターが必須という場面は、少なかったのですが、
6時間強しかもたない状況と、
メインバッテリーからの充電を直接、モバイルバッテリーにするのではなく、
一度、ディープサイクルバッテリー（鉛のサブバッテリー）に蓄電してから、
リチウム電池にも充電する、3段構成で考え直してみることにします。
PS.
今回は暖かいということもあり、
夏の車泊用に購入したポータブル冷蔵庫を持っていきました。
ピークでこそ、40Wほど使用していましたが、
1時間のうちの殆どが、1W程度の消費電力で、（ダイヤルのボリュームは最小）
昼間は、ソーラーからの発電（車のメインバッテリー）で、十分まかなえ、
夜は、リチウム電池に差し替えて、数日可動することができ、
移動中の冷却や、雪無しでの冷却にとても役に立ちました。