充電器にさしても、エラー音がして、充電できなくなりました。
どうも、過放電されたようですね！？
ネットで探すと、
満充電したバッテリーから、過放電したバッテリーを再生する方法が紹介されていたので、実施してみます。
VVFケーブル(家庭用の交流の電線に使われている)を
車のバッテリー上がりの要領
1. 廃バッテリー (＋)
2. 生バッテリー (＋)
3. 生バッテリー (－)
4. 廃バッテリー (－)
で、接続し、テスターを繋ぎました。
が、11.65V以上には上昇しませんでした。
解体して、各セルの電圧を測ってみます。
マキタ互換は、各セルごとに電圧チェックをしていないのは有名な話ですが、
Bosch互換、、、
ぇ？
ええ？？？
BMS付いてない？？
信じられない状態で、使っていたようです、、、
よく発火しなかったものだ・・・
純正のには、当然、BMS基盤が付いているようです。
自分の純正は開けたくなかったので、以下参照
※ マルチルーツで、ブリッジを切ろうとしたり、
リューターで、スポット溶接の膨らみを、削ったりと、
恐ろしい動画です！！
追記
純正のBOSCHのバッテリーも再充電できなかったので、
解体してみましたが、やはり、保護回路は当然ありました。
BOSCH互換バッテリーの個別セルに、保護回路が入っているとは思えないので、
もう1つは生きている互換バッテリーを、
再充電するのは危険なので、もう使えないですね(涙
Boschの互換バッテリーのセルを取り出し、
XTARの充電器を購入し、充電してみたところ、
充電もできず、全セル再利用不可の完全死亡判定。
＋－チェックしたけど、＋－間違えて、充電した？
マキタ互換バッテリーも危険ですが、
こちらは、0Vではなく、再充電できそうなので、
まずは、こちらのバッテリーからリストアしてみます。
Amazonで全セルの監視をしているPCB保護回路があったので、
投機するか、悩むところです。
